攔住電動自行車上樓 任重而道遠

□濰坊融媒評論員 薛靜

　　據央視新聞報道，江蘇省南京市政府2月24日凌晨召開發布會通報，南京雨花臺區明尚西苑居民樓火災事故死亡人數增至15人。經初步分析，火災為6棟建筑地面架空層停放電動自行車處起火引發。居民住宅是電動自行車火災的高發場所。根據應急管理部2021年發布實施的《高層民用建筑消防安全管理規定》，高層建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等場所，都禁止電動自行車停放或充電等行為。前不久記者也在全國各地走訪發現，居民將電動自行車或是電池違規帶入室內充電的現象依然多見。

　　又是一起因為電動自行車“進樓入戶”釀成的悲??！令人痛心的同時，如何禁止電動自行車“進樓入戶”這一難題，也再次擺上了城市管理人員的“桌面”。

　　國家消防救援局統計數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。電動自行車頻頻起火多為充電設備出現故障導致燃爆，與其他類型火災相比，這類火災起火速度快，并伴有大量有毒氣體釋放，極易造成傷亡。因此，國家多個部門早就出臺了多項規定，明令禁止電動車在建筑內走道、樓梯間等公共區域停放或充電。

　　既然“進樓入戶”充電有安全隱患，而且有關部門明令禁止，為什么還有這么多人不顧危險硬要“推車進樓入戶”？一方面原因在于公共充電設施不足。電動車保有數量激增，但公共充電設備數量不夠，有些社區尤其老舊小區甚至連停車棚等設施都不完善，給居民充電、停車造成了很大困擾。另一方面，很多人對電動車電池安全存在認識盲區，認為電池只要不壞就可以一直使用，就算是壞了，也大多選擇便宜的“三無”產品進行更換。

　　由此可見，想要真正杜絕電動自行車“進樓入戶”，防患于未“燃”，需要多管齊下，積極探索疏堵結合的經驗做法。有關部門應從立法層面，完善相關場所電動自行車停放充電的法規標準，加大處罰力度。比如《濰坊市物業管理條例》明確：禁止電動車（電瓶）進樓入戶（不含車庫）停放或者充電，不得違規私拉電線、電纜為電動車等充電。電動車（電瓶）進樓入戶（不含車庫）停放或者充電的，由消防救援機構和公安機關按照職責分工依法予以處罰。

　　社區、物業等應統籌考慮規劃建設公共充電場所，配足配齊消防安全設施，提升數字化、智能化監管水平，讓電動自行車“進不了樓、入不了戶”。比如我市近年來推廣安裝電梯阻車系統，電動車禁入電梯智慧管控裝置已經在很多小區安裝。

　　同時，要在全社會廣泛開展安全宣傳，通過在公共場合播放警示片等形式，提醒大家提高安全意識，更換有質量保證的電池，同時堅決做到電動自行車不“進樓入戶”。

　　但愿這一次慘烈的事故能夠真正警醒每一個人，也徹底打消很多人的僥幸心理，將慘痛教訓化為治理效能，讓麻木者清醒、我行我素者警醒，也讓負有職責者更作為，還每一個小區、樓棟安全。